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美團打車15城體驗:王興不再挑戰程維 【圖】

 
 
 
發布日期:2019-05-31    來源:車云網    作者:綜合報道    掃描到手機

5月19日,美團打車在全國新增15個試點城市。除了此前上線的上海和南京,蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個城市都可以使用美團的打車服務。這里面,北方城市僅有天津、西安、鄭州,北京不在其中。

定位于綜合性互聯網生活服務平臺,美團嘗試出行的邏輯不難理解,美團打車業務部門的核心任務就是和美團的其他消費場景融合。

只是距離美團上線打車服務已經過去兩年,外有大敵虎視眈眈,內有高額成本無力承擔,它的方向也從網約車平臺改為“聚合模式”。

曾經滴滴和美團為了進攻彼此,前者做外賣,后者做打車。如今滴滴外賣業務接近關停,美團打車也換了一個方向,重新選擇了對手。

2017年2月,美團在南京上線打車服務,對標滴滴快車,自主招募司機,承諾前三個月零抽成,之后傭金比例8%,遠低于滴滴當時的20%。

隨后美團打車在2018年3月登陸上海,宣布“要在3天里拿下當地網約車市場1/3的份額”。然而一個月后,滴滴發布內部信稱,其已將美團打車在上海的市場份額壓制在15%以內。

網約車是一項燒錢的生意,即使滴滴已經占據網約車市場份額第一名,2018年仍然補貼司機113億元。美團上線之初同樣需要燒錢補貼,網約車業務高額的成本給美團帶來了明顯的虧損。

財報顯示,整個2018年,包含摩拜單車和美團打車在內的新業務營收112億,但銷售成本155億,其中網約車司機相關的成本從2017年的2.9億增長到2018年的44.6億。2018年9月,美團高級副總裁王慧文在IPO新聞發布會上表示:“我們不會加大在網約車上的投入。”

市場對補貼的反應是極其敏感的。根據極光大數據的統計,2018年4月中旬,美團打車登陸上海一個月后,停止了高額補貼,司機端日活隨即跌幅超過50%。

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